近日，G1515盐城至靖江高速公路改扩建工程施工暨股权投资项目中标候选人正式公示。本次公示同步披露了项目核心标段的预期投标报价，三家国内头部路桥企业进入候选名单，标志着这条贯穿苏北、苏中的纵向交通大动脉，在完成全部前置审批手续后，正式进入开工前的最后落地阶段。此外，泰州段扩建工程红线论证会已经在泰州顺利举行。该会议核心在于科学核定项目征地红线范围，保障项目用地报批有序落地。这就是说，G1515盐城至靖江高速公路改扩建工程有望在近期正式开工。 作为国家高速G15沈海高速的重要联络线，盐靖高速本世纪初建成通车，至今已稳定运营二十余年。全线原始双向四车道的设计标准，早已跟不上沿线区域的发展节奏：随着盐城新能源、汽车零部件、海工装备产业快速崛起，兴化农副产品物流、戴南不锈钢产业集群货运需求持续攀升，日常通行流量早已逼近原有设计上限，每到节假日高峰，兴化、泰兴段动辄出现数小时缓行，货车排队挤占车道的情况频发，通行瓶颈日益凸显，改扩建的需求早已十分迫切。 不同于传统高速改扩建直接全线统一拓宽为八车道的常规做法，本次项目结合二十余年长期车流监测数据，采用差异化分段改扩建方案，全线169.45公里主线没有新辟大走廊，全部沿既有老路原位改造。其中北段特庸枢纽至新兴枢纽18.89公里，维持现有双向四车道不变，不拓宽路基，设计时速为100公里，重点实施智慧高速升级，布设车路协同、全天候路况监测和风险预警设施；中段新兴枢纽至大垛枢纽66.68公里，是全线最核心的拥堵区段，将从双向四车道拼宽为双向八车道，设计时速提升至120公里；南段大垛枢纽至广陵枢纽83.88公里，改扩建为双向六车道，同步增设加宽硬路肩与应急避险港湾。这套“4+8+6”的阶梯式车道布局，在充分匹配不同路段车流负荷的前提下，相比全线统一拓宽八车道的方案大幅节约了建设资金，实现了交通刚需、工程造价与后期运营收益的平衡。 本次项目的另一大亮点，是创新采用“施工+股权投资”一体化招标模式，中标企业不仅承接全部主体工程施工任务，还将通过增资扩股方式入股项目运营公司，深度参与后续运营管理。这种模式将建设方与运营方的利益深度绑定，既拓宽了重大基建项目的社会资本引入渠道，缓解财政阶段性出资压力，也倒逼施工单位从源头严控工程质量，减少后期养护返工成本，是江苏省高速投融资机制改革的重要实践样本。 目前盐城、泰州两地已同步启动征地拆迁工作，兴化先导段已完成用地放样与红线勘测定界，杆管线迁改前期摸排全部完成。项目建成后，全线平均通行能力将提升50%以上，区域综合物流成本预计下降15%，盐城往返苏南的跨城通勤时间可压缩半小时以上，既彻底解决沿线群众长期面临的节假日拥堵痛点，也将打通苏北沿海产业带对接苏南、上海市场的快速通道，进一步完善长三角北部高速路网骨架，强化盐城、泰州作为长三角北向门户的交通枢纽价值。 特别